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一方面是，失去三家盈利能力较强的公司；另一方面是，京威股份在新能源领域重点布局的三家公司深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源仍处于亏损中，2018年分别实现净利润-3.69亿元、-2.56亿元、-0.22亿元。对于此番经营状况，有京威股份股东质疑，是不是新能源汽车战略存在错误？

责任编辑：张国帅国六排放标准执行提速 跨区域交易让国四国五车溢价被业界称为“史上最严”的国六排放标准再次加快脚步。今年11月1日，国六排放标准在深圳正式实施，开启了全国排放标准升级的大幕。近期，广州市预计从2019年3月1日起执行轻型汽车国六（b阶段）排放标准，这意味着届时新车、外地二手车均需满足新标准才能在广州上牌。那么国四、国五怎么办？国内最大的二手车拍卖平台天天拍车指出，国六排放一旦席卷全国，国四、国五车辆将面临本地交易“消化难”困境，个人车主只有通过主打跨区域交易的二手车拍卖平台卖车，才能享受到跨区域溢价，同时实现二手车的全国大流通。

事实上，对于京威股份的新能源战略，大股东“颇有微词”，他们认为，京威股份的主营业务为汽车内外饰产品的生产，缺乏造车的经验，不能够很好地整合上下游资源，没有良好的销售渠道和专业的开发团队。记者也关注到，京威股份两大股东德国埃贝斯乐股份有限公司、宁波福尔达及其一致行动人龚福根、龚斌近期都有减持计划。

后续监管之难食药监部门缺乏必要的监测技术和手段，现行法律法规对违规违法行为处罚也偏轻“当前，通过互联网渠道购买药品已成为越来越多网民特别是年轻网民首选的购买方式，网售药品规模在不断增长，这是互联网时代的必然现象。但是，互联网的虚拟性、开放性、无界性，也给监管工作带来很多难题和挑战。”广东省食药监局相关负责人表示。

吴春耕还表示，对于规范网约车行业问题，交通部希望有关各方给予积极配合，共同探索建立政府、企业、从业人员、乘客及行业协会共同参与的多方协同治理机制，特别是强化行业信用体系，规范网约车行业健康发展，不断提升行业服务质量和服务水平，更好地满足人民群众出行需求。

成也萧何败萧何，P2P得势与风险迅速蔓延都是拜互联网所赐，并呈现高隐蔽、跨地域和扩散快等特点。既然金融领域的互联网，尤其是移动互联网+的发展趋势势不可挡，地方金融监管互联网化的管理方法也必须能够及时跟上。传统监管手段显然已不能抵御冲击，不妨借鉴“蚁盾”等智能风控“外脑”，在P2P平台准入环节就把好风险关；提早感知风险，让异常P2P平台点状风险不扩散，方能尽职尽责保护好金融消费者合法权益，更好地促进普惠金融和新经济的发展，